Каси з продажу авіаквитків

Може бути Ви маєте складності в поверненні авіа квитків запитуйте нас використовуючи Контакти. Метапошук даного порталу має: віконце для календаря міста вибуття, область аеровокзалу прибуття, клас квитка на літак бюджетний або преміум, кнопку пошуку, поле календаря вильоту, скільки буде пасажирів, віконце календаря зворотного рейсу, вікову градацію пасажирів. Поставте соответствущего позначку в віконце, але якщо Ви хочете зробити переліт. Форма пошуку на цьому проекті дозволить Вам знайти дійсно доступні авіа квитки для бажаного подорожі. Зазначені поля використовуються для вказівки параметрів.

Каси авіаквитків в москві

Ринок квиткових кас довгий час вважався одним з найлегших і дешевих для входу. Але часи змінюються. Сьогодні успішний власник цього бізнесу — вже не дрібний крамар, а солідний бізнесмен, здатний інвестувати у своє майбутнє значні суми і грає на випередження. Саме таким шляхом пішли інвестори проекту «Квиток» — мережі універсальних кас з продажу залізничних та авіаквитків.

У столиці сьогодні понад півтори тисячі місць продажів авіаквитків і десятки великих агентств, що займаються виключно тікетингу. Однак точна кількість гравців «Бізнес-журналу» не змогли назвати ні у ВАТ «Російські залізниці», ні в Транспортної клірингової палаті (ТКП).

Що, втім, не дивно: авіакомпаній в Росії більше двохсот, більшість працює з агентами при посередництві ТКП, а деякі — безпосередньо. Так, «Аерофлот» близько 20% квитків продає самостійно. У кожного великого агента, як правило, є своя мережа субагентів. Скажімо, у «Главагентства», щорічно оформляє понад півтора мільйона авіа- і залізничних пасажирських перевезень, їх більше ста. Простіше кажучи, з точки зору канонів побудови збутового каналу квитковий бізнес — сама непрозорість.

— З чого ви це взяли? — Обурюється президент Транспортної клірингової палати Сергій Іллічов. — У ТКП є вся статистика з продажів пасажирських перевезень. Ось, наприклад, в червні минулого року російські авіакомпанії перевезли чотири мільйони пасажирів. Звичайно, назвати найбільших гравців, що продають більше мільйона авіаперевезень в рік, я не можу: це некоректно по відношенню до тих агентствам, хто продає всього 100 перевезень. Зате я вам скажу, який ринок дійсно закритий. Це продажу послуг із залізничних перевезень: у нас, в цивільній авіації, ринкові відносини, а у ВАТ «Російські залізниці» тарифи встановлює держава!

За даними Федеральної пасажирської дирекції ВАТ «РЖД», продажем залізничних квитків займаються приблизно 400 фірм, у тому числі в Москві — близько 250.

— На сьогоднішній день 25% від загальної кількості проїзних документів продається через каси комерційних структур. Причому з кожним роком ця величина зростає, — говорить представник Федеральної пасажирської дирекції ВАТ «РЖД» Володимир Калягін. — У літній час в середньому продається 560-620 тисяч, а в деякі дні — до 800 тисяч квитків на добу. Крім кас залізничних вокзалів квитки без сервісного збору купити ніде не можна. Але всі структури, що займаються продажем квитків, зобов'язані погоджувати сервісний збір з РЖД. Офіційно він становить 100-150 рублів, але якщо компанія надає якісь додаткові послуги, то ця цифра може зростати і досягати (для міжнародних перевезень) 600 рублів.

Однак на відміну від авіакомпаній РЖД утримуються від публікації відомостей за кількістю проданих квитків.

Щасливий квиточок

На перший погляд, бізнес на продажу авіа- і залізничних квитків не складний. Для початку всього-то й потрібні касир да комп'ютер. Грошей не багато — близько 50 тисяч доларів. Більшу частину цієї суми доведеться витратити на покупку доступу до систем онлайн-бронювання і продажу квитків, що залишився піде на оренду приміщення та навчання персоналу. Але саме ця оманлива легкість входження заважає невеликому приватному бізнесу стати помітним і успішним учасником ринку: каса відкрита, квитки продаються, що ще потрібно-то?

«А потрібно дуже багато чого, — наполягають генеральний директор компанії« Паливний світ »Нажія Мухутдінова та керівник дочірнього проекту« Квиток »Андрій Козлов. — Насамперед — ідея, стратегія, бренд і, найголовніше, серйозні інвестиції! Не випадково для переважної більшості учасників ринку тікетингу цей бізнес — другорядний, а тому в нього не вкладають ні ідеї, ні гроші. Так, з 1500 продавців авіаквитків 1300 — турфірми. Гроші вони роблять на подорожах, а квитки продають «до купи».

Початкові вкладення в створення мережі «Квиток» склали кілька мільйонів доларів, причому 20 тисяч пішло тільки на розробку фірмового стилю: замовлення отримала компанія «Бегемот», а колір Андрій Козлов вибрав сам. «Біле на помаранчевому — єдине поєднання, яке не потрібно підсвічувати вночі, — сміється він. — Зате в рекламу особливо не вкладалися: великий приплив клієнтів деколи приводить до того, що компанії не можуть з ним впоратися ».

Коштувала чи вигідно це? Судячи з усього, так. За словами керівників проекту, він вже окупився, хоча замість розрахункових двох років довелося витратити на рік більше. Зате зараз на ринку, де діють сотні гравців, з'явився вельми міцний бренд. За масштабами «Квиток» поступається тільки ВАТ «Мострансагентство» (найбільша квиткова мережу столиці наступного року відзначить своє п'ятдесятиріччя). «Мострансагентство» може похвалитися 42 касами — практично у всіх районах Москви і на багатьох станціях метро. Мережа універсальних кас «Квиток» сьогодні складається вже з 35 офісів продажів, причому перші десять відкрилися всього за кілька місяців.

Автори проекту познайомилися випадково. Андрій Козлов, професійний маркетолог, колись розробляв для однієї зі столичних мереж з продажу авіаквитків стратегію просування. Однак його задумки сподобалися не керівництво компанії, а її співробітнику Нажіі Мухутдінова, яка давно мріяла про створення власної роздрібної мережі.

Ідея полягала в тому, щоб відкривати не просто «точки» продажу, а свого роду квиткові супермаркети, здатні запропонувати різноманітні сервіси з перевезення пасажирів. При цьому маркетингова стратегія Андрія Козлова грунтувалася на наданні покупцям максимуму зручностей. Якщо офіс, то неодмінно поруч з метро, ​​на першій лінії торгових точок і на першому поверсі, з великою вивіскою і безліччю кас. Якщо меблі, то дозволяє з комфортом розташуватися біля стійки, з поличкою для ручної поклажі. Якщо час роботи — то без перерв і цілодобово, хоча на нічний період припадає всього 5% продажів.

Час чи гроші?

Загальна віртуалізація

У найближчому майбутньому російські каси почнуть в масовому порядку видавати клієнтам так звані «віртуальні» квитки. В якомусь сенсі ми повторюємо досвід Заходу, де це давно вже не дивина. Більше того, така технологія дозволяє приблизно на 16% скоротити витрати авіакомпаній (що і продемонстрував стартував у грудні дискаунтер SkyExpress). З впровадженням інтернет-технологій західні авіаперевізники витрачають на реалізацію своїх квитків не більше 3-4% від загальної суми всіх витрат.

Дивлячись на зарубіжних колег, до розробки власних систем продажу електронних квитків приступили ще в 2005 році всі найбільші перевізники Росії. Їх впровадження ми будемо спостерігати вже протягом поточного року — принаймні, каси рапортують про готовність до роботи з «віртуальним продуктом». А ось клієнт в більшості своїй ще не дозрів: росіяни воліють «справжні» квитки, які можна взяти в руки.

Дмитро Смагін, перший заступник генерального директора ІАТВТ (Інститут автоматизованих технологій на повітряному транспорті)

— Ми свідомо намагаємося бути дорожче всіх, — говорить Андрій Козлов, — тому що людина повинна платити за зручності. Ми не працюємо для всіх. Така вартість квитка відсікає якусь частину цільової аудиторії — зайвих для «Квитка» клієнтів, які забирають час касира і створюють незручності для тих, з ким ми дійсно хочемо працювати. При цьому у нас є точки, де вже о сьомій ранку — черги. Наш клієнт — людина, для якої час — гроші.

Ось, наприклад, поряд з нашим головним офісом — офіс Аерофлоту. Тут продаються квитки без націнки, але приблизно 10% купують послуги з перевезення Аерофлотом роблять це у нас. Тому що у нас — швидше. При цьому ми ніколи не зв'язуємося з чартерами. Чартерні рейси розуміють туризм, а ми ні при якому розкладі не збираємося ним займатися. У нашому випадку єдиний вибір — регулярне сполучення. До того ж в той момент, коли ми вирішили спеціалізуватися на ньому, в цій ніші серйозних конкурентів просто не було.

По суті, і досі роздрібним продажем квитків на регулярні повідомлення не займається жодна велика компанія в столиці. У регіонах, виключаючи Санкт-Петербург, де діє дуже солідний гравець, що має близько 40 кас, ця ніша вільна і донині.

Однак тепер, зайнявши міцні позиції, «Квиток» ... знизив комісію. Тепер за квиток вартістю нижче 500 рублів клієнти доплачують лише 80, а не 200, як раніше. «Це дозволило збільшити нашу аудиторію на 15%, — пояснює Андрій Козлов. — Куди простіше зайти до нас, ніж їхати на вокзал і штовхатися біля каси ».

Власне, клієнти «Квитка» — це якраз ті люди, які віддають перевагу доплатити за комфорт.

C моменту старту «Квитка» пройшло три з половиною роки. Що змінилося на ринку квиткових кас за цей час?

— Чесно кажучи, рухи на ринку як не було, так і немає. Цей бізнес досить специфічний в плані організації і внутрішньо важкий, він тільки на вигляд здається простим, — упевнений Андрій Козлов. — Як і раніше домінують старі гравці: тримають одну-дві каси, так би мовити, для себе. Однак вони поступово здають позиції. А от нових великих спеціалізованих мереж досі не з'явилося, квитками торгують турагентства або старі мережі на кшталт «Мострансагентства».

Але чому представництв «Квитка» ще немає в регіонах?

«В бой-то ми рвемося, — говорить Андрій. — Однак зараз важливіше створити стійку архітектуру бізнесу. Поки система в стадії налагодження. Наприклад, за нашими планами, окупитися вона повинна була за два роки, а вийшло — за три ».

При цьому «Квиток» суттєво підвищив вартість входу на цей ринок для послідовників, значною мірою знизивши ризик удару в спину від наздоганяючих. Квитковий бізнес перш відрізнявся низьким стартовим бар'єром, для запуску бізнесу вистачало невеличкої кімнатки з парою комп'ютерів і парою же операторів, так що укластися при бажанні можна було в дві-три тисячі доларів.

Незважаючи на постійне зростання витрат на запуск нових клієнтських офісів (як мінімум, зростають ціни на нерухомість), «Квиток» збирається подвоїти число роздрібних точок в столиці, а вже потім піти в регіони.

Сьогодні в компанії працюють 150 чоловік, які обслуговують 250-300 тисяч пасажирів на рік, валовий місячна виручка зросла за два роки більш ніж у десять разів і становить близько чотирьох мільйонів доларів. Дохід складається з сервісного збору та п'ятивідсоткової комісії, яку мережа отримує від авіакомпаній.

За словами Андрія Козлова, початкові вкладення вже окупилися. Що ж, якщо так, то «Паливний світ», що запустив цей проект, і правда витягнув «щасливий квиток».

Інтернет і квиток

А чи варто взагалі відкривати «справжню» касу, чи не краще обійтися віртуальної? В Інтернеті сьогодні можна виявити численні сайти пунктів з продажу квитків. Схоже, майбутнє за онлайновими продажами?

Віртуальний ровесник «Квитка», інтернет-каса «Тикет Лайн», — проект, що належить компанії «Білий міст». Стартували підприємства практично одночасно, і кожен домігся певних успіхів. Так, «Тикет Лайн» входить до трійки найбільш популярних інтернет-агентств з продажу квитків.

На думку генерального директора «Білого мосту» Дмитра Гайта, у цього формату прекрасні види на майбутнє: число клієнтів щороку зростає високими темпами. Особливо зараз, коли Інтернет стає доступним все більшому числу людей — і вдома, і на роботі. Однак і традиційні каси будуть затребувані ще довгі роки.

Крім того, організація інтернет-агенції з продажу квитків — зовсім не дешеве задоволення. «На відміну від« реальних »кас, у нас не один, а десяток« касирів ». Це оператори колл-центру, які повинні не тільки ідеально орієнтуватися в системах бронювання і продажів, але і бути хорошими психологами, здатними утримати клієнта, — говорить Дмитро Гайт. — Справа в тому, що аж ніяк не кожен подзвонив купує квиток у нас: по суті, ми мимоволі виконуємо безкоштовного довідкового бюро. Природно, що сюди звертається значно більше людей, ніж у звичайну касу. Обладнати колл-центр — ще півсправи, потрібно також приміщення для півтора десятків кур'єрів ».

Багато чого в роботі інтернет-кас залежить від якості реклами та бездоганного функціонування сайту. А створення такого технічного рішення з можливостями дублювання і резервування також влітає в копієчку. «Без якісної реклами можна місяцями чекати, коли ж нарешті підуть клієнти, — коментує Дмитро Гайт. — Саме так з'являються, а потім безслідно зникають десятки нових квиткових бізнесів в Інтернеті. Старожили ринку деколи просто не встигають навіть зафіксувати для себе їх існування — занадто короткий вік ... »

Автор: Євгенія Ленц.

Джерело: http://www.homearchive.ru/business/b0041.html